Transportes obtiene la Declaración de Impacto Ambiental favorable al anteproyecto de mejora de la A-4 en Córdoba

CÓRDOBA 15 Oct. (EUROPA PRESS) -

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha obtenido la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable al anteproyecto de adecuación, reforma y conservación de la autovía A-4 a su paso por la provincia de Córdoba, de forma que se va a actuar en un tramo de 88,1 kilómetros entre los límites provinciales de Jaén y Sevilla, permitiendo este hito avanzar hacia la aprobación definitiva del anteproyecto.

Según ha informado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en una nota, el anteproyecto contempla 19 actuaciones para mejorar la funcionalidad y seguridad de la autovía a su paso por los municipios cordobeses de Villa del Río, Montoro, Pedro Abad, El Carpio, Córdoba, La Victoria y La Carlota. El presupuesto estimado de las actuaciones asciende a 476 millones de euros, IVA incluido.

En la DIA, publicada este martes en el Boletín Oficial del Estado (BOE) por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, se establecen las condiciones ambientales, incluidas las medidas preventivas, correctoras y compensatorias, que resultan de la evaluación ambiental practicada.

CARACTERÍSTICAS DEL ANTEPROYECTO

Las actuaciones proyectadas están encaminadas a la mejora y acondicionamiento del trazado, con objeto de cumplir con las nuevas normativas y recomendaciones sobre señalización, drenaje, secciones y rehabilitación de firmes, así como las recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos.

En concreto, el anteproyecto menciona 19 actuaciones, que incluyen variantes poblaciones, rectificaciones de curvas, adecuación de acuerdos verticales, remodelación de enlaces, mejoras de trazado, ejecución de nuevas vías colectoras, incremento en longitud de carriles de cambio de velocidad, entre otras.

La obra civil engloba la ejecución de 15 nuevos viaductos para permitir el paso de la autovía sobre los ríos Guadalquivir y Guadajoz, sobre pequeños arroyos, y sobre las vías de ferrocarril, así como la ampliación de otros cinco viaductos sobre varios arroyos y la A-3050. En total, se proyectan un total de diez pasos superiores, bien en los nuevos tramos en variante, bien para sustituir los pasos actuales. En el caso de los pasos inferiores, se incluye la ampliación de once existentes y otros 20 de nueva construcción.

El proyecto incluye además la renovación de la capa de rodadura del tronco de la autovía A-4, en toda la longitud del tramo, y la eliminación de deslizamientos, agrietamientos de firmes, blandones, etc., asociados a problemas geotécnicos. También se proyecta la construcción de diez muros de contención, pantallas acústicas cimentadas, seis elevaciones de plataforma y la demolición de ocho pasos superiores.

Para la mayor parte de las actuaciones, el promotor no presenta alternativas de trazado, dado que se restringen al tronco actual de la autovía o junto a ella, y no es posible establecer otras opciones a las soluciones propuestas. Sí se presentan alternativas para diversas actuaciones, de las 19 incluidas en el anteproyecto.

VARIANTE DE MONTORO

Así, para la Variante de Montoro (Actuación 3) la 'Alternativa 1' consiste en la remodelación total de las calzadas de la autovía entre el kilómetro 354 y el 359,5. Contempla la remodelación de los enlaces de los Huertos Familiares San Fernando, de Montoro y de Montoro Oeste, mientras que la 'Alternativa 2' contempla un nuevo trazado de unos 8 kilómetros, que discurre un kilómetros al sur de la actual autovía A-4. Además, se definen tres enlaces, dos de ellos para conectar con la actual A-4, al inicio y al final del tramo, y otro enlace intermedio que conecta con la prolongación de la carretera N-420.

La 'Alternativa 3', por su parte, contempla un nuevo trazado con una longitud de unos 7,5 kilómetros. Este trazado discurre 1,2 kilómetros al sur de la actual autovía A-4 y se definen tres enlaces, dos de ellos para conectar con la actual A-4, al inicio y al final del tramo, y otro enlace intermedio que conecta con la prolongación de la carretera N-420.

Las alternativas 2 y 3 plantean una variante al sur de la población de Montoro, con el objetivo funcional de evitar el paso de la A-4 por este núcleo urbano y adecuarlo como travesía urbana. En base a este criterio de funcionalidad y mejora de la seguridad vial, el promotor selecciona la alternativa 2.

VILLAFRANCA Y GUADAJOZ

En cuanto a la rectificación prevista en Villafranca de Córdoba, la 'Alternativa 1' prevé un nuevo trazado, con una longitud de 4,5 kilómetros, que discurre al norte de la actual autovía A-4, pasando en la segunda mitad del trazado a la margen izquierda de la actual autovía hasta conectar con la A-4.

Por su parte, la 'Alternativa 2' presenta un nuevo trazado, con una longitud algo mayor de cuatro kilómetros, y discurre al norte de la actual autovía A-4 y de la 'Alternativa 1', que es la seleccionada por el promotor, ya que tiene una mejor valoración en los factores territorial, funcional y económico

Respecto a la rectificación programada sobre el río Guadajoz, la 'Alternativa 1' incluye la rectificación de trazado hacia el norte, entre los kilómetros 408 y 412, a lo largo de 4,46 kilómetros, mientras que la 'Alternativa 2' presenta la rectificación de trazado hacia el sur, entre los mismos kilómetros de la 'Alternativa 1', a lo largo de 4,66 kilómetros. El análisis realizado sitúa a la 'Alternativa 1' como la más favorable.

CUESTA DEL ESPINO

En cuanto a la actuación en la Cuesta del Espino, la 'Alternativa 1' prevé un nuevo trazado, con una longitud de unos 8,86 kilómetros, que elimina la sucesión de curvas de la actual autovía A-4, mediante una curva de radio 1.400 metros. A su vez, se remodelan los enlaces de los kilómetros 412,1 y 414,1.

Por su lado, la 'Alternativa 2' también recoge un nuevo trazado, con una longitud de unos 8,23 kilómetros. Este trazado elimina la sucesión de curvas de la actual autovía A-4, mediante una curva de radio 2.500 metros y se remodelan los mismos enlaces de la 'Alternativa 1', que supera a la segunda en mejoras económicas, funcionales y medioambientales, por lo que es la seleccionada.