Capacidad de A5 se reduce a la mitad desde el miércoles por obras que comienzan el sábado con demolición de 3 edificios

MADRID 10 Ene. (EUROPA PRESS) -

La capacidad de la A-5 se reducirá a la mitad desde este miércoles 15 de enero para iniciar el grueso de las obras del Paseo Verde del Suroeste, el soterramiento de la A-5, con unos trabajos que arrancan este sábado con la demolición de tres inmuebles en el Paseo de Extremadura, en los números 321, 323 y 325.

Son construcciones de dos plantas de altura, expropiadas en su momento para llevar a cabo las obras. Por su cercanía a la autovía, para hacer la demolición y recoger los restos de las construcciones desde las 7 horas del sábado a las 13 horas del domingo se cortarán los dos carriles derechos de la superficie de la carretera, en sentido entrada a Madrid, del punto kilométrico 5+200 al 5+100.

El corte afectará a una superficie aproximada de 160 metros e irá desde la incorporación a la A-5 por la calle de los Yébenes hasta el número 319 del paseo de Extremadura.

El lunes 13 de enero se llevarán a cabo las actuaciones preliminares en horario nocturno para reducir dos carriles de circulación por sentido en ambas calzadas. La capacidad de la vía quedará reducida a la mitad desde la mañana del miércoles, 15 de enero, del punto kilométrico 3+300 al 6+250.

DOS CARRILES POR SENTIDO

Desde el miércoles se mantendrán habilitados para el uso general dos carriles por sentido de circulación en cada una de las calzadas. Posteriormente, en la primera quincena de febrero, se procederá a desviar todo el tráfico a la calzada norte en sentido salida de Madrid, habilitándose dos carriles por sentido.

De este modo, se cerrará por completo la calzada sur, en sentido entrada a Madrid, donde comenzarán las obras de soterramiento, una actuación que se extenderá hasta finales de 2025.

A principios de 2026 se procederá a actuar en la calzada norte y se desviará todo el tráfico a la calzada sur. Del 20 de enero al 1 de febrero de 2025 y en horario nocturno, de 23 a 6 horas, la capacidad del viario en sentido salida se reducirá un 75% aunque se mantendrá habilitado para el uso general un carril por sentido de circulación.

Durante el día se mantendrán los dos carriles por sentido en la calzada norte. Durante todo este proceso, la velocidad máxima de la vía en la zona de obras pasa de los 70 km/h actuales a 50 km/h.

PLAN DE MOVILIDAD

Las ocupaciones de los carriles de la autovía por los trabajos provocarán afecciones al tráfico a lo largo de los próximos meses, especialmente en el tramo comprendido entre la avenida de Portugal y el entorno de la avenida del Padre Piquer. Por ello, el Ayuntamiento de Madrid, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), la Comunidad, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y el resto de municipios afectados por las obras han coordinado un plan de movilidad para garantizar la mayor fluidez posible en los desplazamientos ciudadanos.

El plan de movilidad garantiza que en los momentos de mayor afección a la movilidad se mantendrán dos carriles por sentido en la autovía. Dada la complejidad técnica y de gestión de esta intervención, el plan de movilidad se irá adaptando a cada una de las fases de las obras y sus medidas serán supervisadas y, en su caso, mejoradas de forma continua, ha trasladado el Ayuntamiento en un comunicado, respaldado ayer en este punto por el Ministerio.

REFUERZO EN LA SEÑALIZACIÓN

Para facilitar la movilidad en el exterior del ámbito se va a reforzar la señalización en las vías de alta capacidad del entorno de la A-5. Se trata de puntos considerados 'de decisión' para los conductores y en los que contarán con la señalización de las obras e información sobre los cortes.

El refuerzo de la señalización se realizará en estos puntos y se irá mejorando o aumentando en función de las necesidades que se detecten. Se situarán desde un principio en la M-40, antes de la conexión con otras vías de gran capacidad como la A-42 o vías urbanas como Vía Lusitana o avenida de la Peseta.

También en el Nudo A-5/M-40 con el objetivo de avisar a los conductores que acceden desde Móstoles y Alcorcón; en el enlace de la R-5 con la M-45 y en kilómetros anteriores de ambas vías para ofrecer alternativas antes de llegar al nudo; a lo largo de la M-40, para informar de las conexiones con M-503 y M-511 y evitar la entrada a través de la carretera de Boadilla; en la M-501, antes del enlace con la M-40, para evitar la entrada en la carretera de Boadilla y en la M-503, antes de las conexiones con la M-502 y la M-508.

Igualmente se encontrarán en el interior de la almendra central en vías como el paseo de Santa María de la Cabeza, donde hay un panel de señalización variable antes del túnel y en puntos como la glorieta de Pirámides o la calle de Toledo; en viales principales de la zona sur como la avenida de los Poblados para informar de los itinerarios alternativos a la A-5; en los túneles de la M-30 para informar con suficiente antelación, antes de la A-4 y la A-42; en la salida desde la zona universitaria y el distrito de Chamberí, indicarla a través de la A-6 y la M-503 hasta la M-40, y en la salida del centro, al igual que de Chamberí, con recorridos alternativos a través de las mismas carreteras previo paso por la calle de la Princesa o el paseo de la Florida.

MONITORIZACIÓN EN TIEMPO REAL

De forma previa a la puesta en servicio de cada una de las fases de las obras se realizará una monitorización de aforos que arrojará una imagen real del flujo de tráfico en obras. Este análisis, obtenido mediante el modelo de microsimulación, permitirá adoptar las mejores soluciones en cada momento y realizar ajustes y optimizaciones de los desvíos planteados.

Se prevé también el empleo de datos de tráfico de Floating Car Data-FCD procedentes de TomTom y de diversas fuentes como OEM (equipos de navegación en vehículos de fábrica), dispositivos de navegación embarcados, datos GPS de aplicaciones móviles o dispositivos telemáticos, entre otros.