El protocolo anticontaminación de Madrid y las otras medidas para reducir la polución en la capital

2.- ÁREA CENTRAL DE CERO EMISIONES

Aparte del protocolo anticontaminación, Madrid cuenta con un Área Central Cero Emisiones conocida como 'Madrid Central', en el que los únicos que tienen permitido circular por esta zona y aparcar en la superficie son los residentes, servicios de seguridad y emergencias, y los dueños de vehículos con un distintivo ambiental de la DGT de cero emisiones.  

Los vehículos ECO sólo pueden aparcar durante dos horas en superficie y los que tienen etiquetas B o C sólo pueden circular por Madrid Central en el caso de que se dirigan a parkings subterráneos. Los coches sin etiqueta medioambiental no tienen permitida la circulación en la zona. 

Eso sí, hay una larga lista de excepciones (invitados por los residentes, servicios de emergencias, trabajadores de la zona, etc.) y se ha establecido un calendario de varios años para prohibir la circulación de los vehículos con etiqueta más contaminantes. Toda la información sobre excepciones y fechas puede ser consultada AQUÍ. 

3.- PROHIBICIÓN DE APARCAR PARA VEHÍCULOS MÁS CONTAMINANTES

El plan anticontaminación de Madrid contempla limitaciones de aparcamiento en función de lo contaminante que sea cada coche según el sistema que utiliza la Dirección General de Tráfico (DGT). En 2020 podrán acceder al Área Central los coches cero, eco y C; habrá limitaciones de coches sin distintivo ambiental en la zona SER (interior de la M-30) y la flota de la EMT será cien por cien de bajas emisiones en todo Madrid.

En 2025 podrán entrar en el Área Central sólo los coches con distintivo cero emisiones y eco y se limitará la circulación en el término municipal a vehículos sin distintivo ambiental. Los taxis deberán ser cero o eco.

Los distintivos de la DGT clasifican como no sostenibles a vehículos de gasolina matriculados ante del año 2000 y del 2006 en el caso del diésel.

4.- CONSTRUCCIÓN DE APARCAMIENTOS DISUASORIOS

El plan incluye la construcción de doce nuevos aparcamientos en la ciudad de Madrid, con 9.570 plazas que se suman a las plazas de aparcamiento disuasorio ubicadas en la ciudad de Madrid que ascienden actualmente a 4.767 plazas.

También se ampliará BiciMAD a zonas de gran demanda; se gestionará la regulación del aparcamiento con criterios de calidad del aire, con bonificaciones y penalizaciones; implantación de un red de aparcamientos intermodales en la corona metropolitana; establecimiento de vías preferentes y priorización semafórica para autobuses de la EMT o con infraestructuras reservadas para el transporte público.

5.- LA JUSTIFICACIÓN DE ESTAS MEDIDAS

La principal justificación que dio el Ayuntamiento para las medidas previstas en el plan anticontaminación fue la de tratar de mejorar la calidad del aire que respiran los madrileños. En 2017, la Comisión Europea envió un ultimátum a España para que tome medidas para resolver el problema del "incumplimiento constante" de los límites de contaminación atmosférica correspondientes al dióxido de nitrógeno (NO2) en Madrid, Barcelona y Vallès-Baix de Llobregat. 

El dióxido de nitrógeno es un contaminante cuya principal fuente emisora es el tráfico rodado, particularmente los vehículos que utilizan diésel como combustible. También puede ser producido en la atmósfera de manera indirecta debido a procesos químicos por la oxidación del monóxido de nitrógeno (NO).