Un híbrido enchufable genera un 37% menos de emisiones de CO2 que un coche de gasolina, según Arval

MADRID 9 Oct. (EUROPA PRESS) -

Un vehículo híbrido enchufable genera un 37% menos de emisiones de CO2 a lo largo de su ciclo de vida que un coche de gasolina, según ha señalado Arval, firma de BNP Paribas especializada en movilidad y renting de vehículos de servicio completo.

En concreto, la compañía automovilística ha presentado el libro blanco "Todo lo que debes saber sobre los híbridos enchufables (PHEV)", un estudio que ofrece datos sobre esta tecnología al tiempo que hace recomendaciones para explotar al máximo sus posibilidades.

De esta manera, la firma ha destacado diferentes conclusiones a las que llega dicho documento, entre las que se encuentra la ya mencionada menor contaminación de este tipo de vehículos o que suelen ser automóviles más caros y pesados.

Profundizando en el tema de las emisiones de CO2, el análisis subraya que, teniendo en cuenta todo el ciclo de vida del vehículo, fabricar un eléctrico requiere más recursos y genera más emisiones de CO2. Sin embargo, aunque la producción de los PHEV es más contaminante que las de los modelos de combustión debido a la batería, sus menores emisiones de carbono en la fase de uso les permiten "recuperar terreno".

De esta manera, comparando los datos de un mismo modelo, las emisiones a lo largo de todo su ciclo de vida de la versión de batería eléctrica son de 24,8 toneladas de CO2, por las 29,5 toneladas de la variante PHEV, y las 46,8 toneladas de la versión de gasolina.

Por otra parte, en cuanto a la autonomía eléctrica, el informe destaca que, en 14 años la autonomía eléctrica de los PHEV nuevos ha aumentado de 33 a 120 kilómetros de media, con lo que, a largo plazo, es probable que esta autonomía "se estabilice y los fabricantes comiencen a trabajar en la recarga rápida, instalando cargadores de mayor potencia en los vehículos".

De su lado, respecto al peso de este tipo de vehículos, el libro blanco indica que el peso medio de un PHEV suele ser de 1.891 kilos, con lo que, en Europa, es de hasta un 45%-50% superior al de un modelo equivalente de combustión (1.294 kilos), al incorporar motor de combustión, eléctrico y baterías.

Asimismo, los PHEV, según señala Arval, suelen ser más caros, ya que, el análisis de su base de datos, centrado en los vehículos de los segmentos C y D (que representan la mayoría de las entregas de flotas en Europa), muestra que los PHEV son, de media, un 35% más caros que los vehículos de combustión y un 9% más que los eléctricos de batería.