ITP firma un contrato para el motor Trent XWB del A350 que supondrá ventas superiores a 46 millones

El acuerdo con Rolls-Royce se basa en la fabricación de la estructura que soporta los ejes de las turbinas de presión alta e intermedia

BILBAO, 18 Sep. (EUROPA PRESS) -

Industria de Turbo Propulsores y Rolls-Royce, han firmado un contrato por el cual ITP fabricará la estructura que soporta los ejes de las turbinas de presión alta e intermedia (HP/IP) para la versión de 84.000 libras de empuje del motor Trent XWB, que equipará el A350-800/900. Este contrato generará para ITP unas ventas superiores a los 46 millones de euros.

Según ha declarado el director general de ITP, Ignacio Mataix, la firma de este acuerdo supone "un nuevo paso" en la colaboración con Rolls-Royce en un producto que "se ajusta muy bien a nuestras capacidades de fabricación, no sólo aprovechando nuestra experiencia en estructuras de alta temperatura, sino, además, haciendo uso de las posibilidades de integración vertical en el Grupo ITP, con contribuciones significativas de nuestras filiales ITA (Industria de Tubería Aeronáutica) y PCB (Precicast Bilbao)".

En concreto, el acuerdo cubre la fabricación, ensamblaje y suministro del componente, por lo que durante los próximos meses ITP se enfocará en el desarrollo de los procesos de fabricación, que incluyen el uso de tecnologías como electroerosión rápida de orificios, soldadura orbital interna, rectificado avanzado, soldadura por haz de electrones, etc. con el objetivo de suministrar el primer componente en junio de 2014.

La cantidad significativa de sub-componentes, cada uno con sus requisitos específicos, así como la sinergia con otros componentes similares fabricados por ITP permitirá optimizar sus fábricas para esta familia de productos complejos. "Mejoraremos la eficiencia de la línea para conseguir los objetivos fijados de rendimiento, flujo, plazos de fabricación y, en definitiva, coste de operación", destaca Mataix.

LA ESTRUCTURA HP/IP.

La estructura HP/IP es un componente fundamental de los motores del futuro A350. En el motor, la potencia se transmite entre compresores y turbinas a través de un sistema de ejes soportado sobre rodamientos que los posicionan axial y radialmente. En los motores de Rolls-Royce, cada uno de los tres ejes gira a velocidades diferentes, e incluso en sentido contrario, lo cual requiere dotar al motor de estructuras que permitan a los ejes rotar libremente.

Así, la estructura HP/IP soporta los ejes de las turbinas de presión alta e intermedia, transmitiendo las cargas que se generan a las carcasas del motor a través de 11 radios alojados en pasajes de la turbina de presión intermedia.

Estas estructuras también tienen la función de alojar varios sistemas secundarios del motor, como cámaras de rodamientos, sistemas de aire internos del motor, etc, lo que hace que sean estructuras grandes, complejas, de alta resistencia y construidas a partir de varios sub-elementos fundidos, o forjados soldados entre sí.

Para ITP, estas piezas están entre los componentes "más difíciles de fabricar en un motor y, sin duda, en la parte alta de dificultad del portfolio de ITP".